Mercedes

Greg Kable | 18 luglio 2023

AFFALTERBACH, GERMANIA – In un mondo di auto stradali a trazione elettrica sempre più futuristiche, la Mercedes-AMG GT suona una melodia decisamente tradizionale.

Un'auto sportiva a motore anteriore avvincente proveniente dalla scuola convenzionale di ingegneria automobilistica, riesce a stimolare il ritmo con un turbolento e potente V-8 a benzina da 4,0 litri biturbo e una vera manovrabilità della trazione posteriore all'avanguardia.

Dal suo lancio nel 2014 come successore della SLS ad ali di gabbiano, ha reso la divisione auto ad alte prestazioni AMG di Mercedes-Benz una vera forza nel segmento delle auto sportive, accanto a concorrenti con un pedigree impressionante, tra cui la Porsche 911 con motore posteriore, entrambe su strada e in pista.

Quindi, dopo quasi nove anni di produzione, qual è il prossimo passo? Più o meno la stessa cosa, o forse ancora qualcosa di diverso?

Mercedes-AMG ha invitato Wards a scoprirlo con un breve giro a bordo della nuova GT di seconda generazione nella sua sede qui alla periferia di Stoccarda. Il nuovo modello, che sarà presentato al prossimo salone dell’auto di Monaco del 2023, è abbinato all’ultima SL.

Entrambi i modelli AMG si basano sulla stessa piattaforma Modular Sport Architecture (MSA), uno spaceframe leggero che utilizza una combinazione di alluminio, acciaio, magnesio e materiali compositi in plastica. Saranno prodotti uno accanto all'altro nello stabilimento di Brema della casa madre Mercedes-Benz in Germania.

Quando arriviamo alla AMG, incontriamo il suo nuovo CEO, Michael Schiebe(nella foto, a sinistra) . Il 39enne tedesco, che dirige anche i sottomarchi Mercedes-Benz Classe G e Maybach come parte del cosiddetto gruppo Top End Vehicle della casa automobilistica tedesca, è in carica da soli quattro mesi. Ma nonostante i suoi impegni, ha accettato di portarci a fare un breve giro a bordo di un prototipo GT di pre-produzione.

"Prima che tu lo chieda, sì, la costruiremo solo come coupé", dice, indicando la GT leggermente camuffata e in livrea nera. “Non c’è assolutamente alcuna vergogna nel condividere il suo DNA con la SL, che assume il ruolo di roadster nel nostro portafoglio”.

Sebbene condivida la piattaforma e molto altro con la SL, Schiebe afferma che la GT è stata concepita per essere la più sportiva dei due modelli a motore anteriore.

Dimensionalmente la nuova GT è cresciuta. Non ci sono ancora dettagli ufficiali, ma ci si aspetta che rispecchi l'ultima SL con una lunghezza di circa 185,2 pollici. (4.704 mm), che rappresenta un aumento di 6,3 pollici. (160 mm) rispetto al vecchio modello. Il passo è esteso di 2,8 pollici. (71 mm) a 106,3 pollici (2.700 millimetri). Ciò fornisce la possibilità per una serie di sedili posteriori in stile SL in un nuovo layout 2+2, nonché per un bagagliaio molto più grande sotto un portellone posteriore in stile liftback.

“Il feedback che abbiamo ricevuto dai clienti è stato quello di mantenere le prestazioni ma ampliare la portata per renderla un’auto più gradevole nelle condizioni di guida di tutti i giorni. Abbiamo persone che usano la GT per viaggi del fine settimana e più a lungo. Lo spazio aggiuntivo ora gli consente di svolgere questo ruolo meglio del vecchio modello”, afferma Schiebe.

Ci sono cambiamenti significativi anche nella trasmissione. I modelli iniziali di seconda generazione manterranno il V-8 biturbo di AMG. Schiebe non entrerà ancora nei dettagli sulla potenza e su altri aspetti dell'unità 4.0L, ma afferma che è stato progettato tenendo presente le normative sulle emissioni EU7.

Aspettatevi una serie di varianti diverse del motore rielaborato(nella foto, sotto) . I primi modelli GT offrivano tra 456 e 724 CV in non meno di sei diversi modelli stradali, inclusa la GT Black Series top di gamma, che sfreccia a 62 mph (100 km/h) in 3,2 secondi dichiarati con un 202 Velocità massima di 325 km/h (mph).

Nello sviluppo apportato alla SL, il precedente cambio Speedshift MCT a doppia frizione a 7 marce della prima generazione GT è sostituito da un nuovo cambio Speedshift MCT a doppia frizione a 9 marce montato direttamente sul motore. Come prima, offre sia il cambio manuale che quello automatico.

Un cambiamento ancora maggiore nella filosofia ingegneristica della GT arriva con l’adozione di un sistema di trazione integrale completamente variabile al posto del vecchio layout di trazione posteriore.