La nuova Mercedes

“Loro sono Superman”, riconosce il designer Mercedes-AMG Slavche Tanevski parlando dei suoi rivali Porsche e della loro iconica 911. “Questa”, sorride, indicando la Mercedes-AMG GT 2024, “è per i cattivi ragazzi”. No, non è fatta di kryptonite, ma la nuovissima AMG GT è stata progettata dalle ruote in su per attirare l'attenzione dei potenziali acquirenti della Porsche 911.

È 7,1 pollici più lunga e 1,6 pollici più larga della GT uscente, e il passo è stato allungato di 2,8 pollici, il che consente l'aggiunta di un sedile posteriore opzionale, una caratteristica che da tempo rende la 911 di Porsche unica tra le auto sportive pure.

Nome in codice C192, la nuova GT è la quarta vettura sviluppata in modo indipendente all'interno della AMG. Significativamente, condivide la sua piattaforma con la nuova roadster Mercedes-Benz SL, il che ha contribuito a ridurre i costi complessivi di sviluppo. Ma ciò significa anche che la versione AMG è, almeno sulla carta, meno un'auto sportiva hardcore rispetto al modello uscente.

L'utilizzo della piattaforma SL significa che è complessivamente leggermente più pesante rispetto al suo predecessore; il V-8 biturbo da 4,0 litri sotto il cofano ora si trova sopra l'asse anteriore anziché dietro di esso, e non c'è trasmissione transaxle nella parte posteriore. Tuttavia, AMG afferma che le tecnologie migliorate di controllo del gruppo propulsore e di controllo del telaio significano che l’ultima iterazione della GT presenta un livello di prestazioni più elevato.

"Abbiamo ripensato l'auto", afferma Felix Kern, product manager delle auto sportive Mercedes-AMG, che sottolinea che con il sedile posteriore ripiegato, questa GT ha abbastanza spazio interno per trasportare una bicicletta. “I clienti volevano un’auto più pratica, ma volevano mantenere le prestazioni. Volevano l’usabilità quotidiana, ma senza compromessi”.

Il passo più lungo e l'abitacolo più lungo hanno cambiato le proporzioni rispetto alla GT di prima generazione, e in meglio. La vecchia macchina aveva un aspetto piuttosto tozzo nella parte posteriore; la nuova ha una linea del tetto che spazia più elegantemente verso la coda. Le luci posteriori tridimensionali colpiscono e il diffusore posteriore è splendidamente integrato nella forma generale. Davanti, il nuovo design della griglia nasconde abilmente le prese d'aria sui lati inferiori e sotto.

È comunque riconoscibile che sia una AMG GT. "La prima generazione ha avuto molto successo, quindi abbiamo adottato un approccio evolutivo", afferma il designer Tanevski. E lo stesso si potrebbe dire per la meccanica, dato che sotto la nuova lamiera si nasconde molto hardware familiare.

Il versatile motore V-8 da 4,0 litri di AMG, nome in codice M177, sarà disponibile in due versioni. Una versione da 469 CV, con 516 ft-lb di coppia, alimenterà l'AMG GT 53, mentre l'AMG GT 63 è responsabile di 577 CV e 590 ft-lb di coppia. Entrambi i motori sono posizionati su supporti attivi e azionano tutte e quattro le ruote attraverso la trasmissione multifrizione a nove velocità AMG e il sistema di trazione integrale 4Matic+ ottimizzato per le prestazioni.

Le sospensioni AMG con controllo attivo della corsa, con stabilizzazione idraulica semiattiva del rollio, sono di serie su entrambi i modelli, così come il differenziale posteriore a slittamento limitato controllato elettronicamente e lo sterzo delle ruote posteriori. Quest'ultimo consente alle ruote posteriori di muoversi di 2,5 gradi nella direzione opposta alle ruote anteriori fino a 100 km/h per migliorare l'agilità a bassa velocità. E oltre i 100 km/h, tutte le ruote viaggiano nella stessa direzione per migliorare la stabilità alle alte velocità.

La configurazione standard dei freni prevede rotori in acciaio, ma come optional sono disponibili i freni in carbonio-ceramica ad alte prestazioni AMG. I freni in carbonio-ceramica non solo sono più leggeri, ma i rotori anteriori sono più grandi: 16,5 pollici, rispetto ai 15,4 pollici standard.

Sei diverse modalità di guida - Smooth, Comfort, Sport, Sport+, Individual e Race - consentiranno ai conducenti di personalizzare la risposta del motore, la guida, il telaio e il suono della GT in base al proprio umore.

L'equipaggiamento standard su entrambi i modelli AMG GT 53 e GT 63 include cerchi in lega da 20 pollici, app di monitoraggio delle prestazioni Track Pace di AMG, fari a LED digitali e aerodinamica attiva, che include un sistema di controllo del flusso d'aria e uno splitter attivo nella parte anteriore, e un spoiler posteriore attivo che si apre in velocità.